锦程说车 | FE十年内不可能代替F1!原因对民用电动车很有启发

时间:2020-02-02 来源: 国内新闻

法拉利F1赛车2019

大多数世界最高级别的赛车由国际汽联和托德管理,包括F1、WRC、WEC、WTCR等。从明年开始,菲电动公式也将由国际汽联管理。尽管菲联多年来不属于国际汽联竞赛,但它是由让托德创立的。

所以没有人比托德更了解F1和FE的技术背景和未来。

2019第二代赛车

国际汽联主席让托德说:电动方程式赛车不可能在十年内取代F1。它主要受赛道长度和比赛速度的限制。这是一个技术问题。

目前,有限元法一场大奖赛需要45分钟,汽车的最高速度远低于F1。F1比赛持续了近两个小时,最高时速超过了300公里。托德认为目前在300公里这样的高强度比赛中,没有一辆电动赛车能做到这一点。“这需要10年时间才能实现。也许10年内不会发生。”

FE是一场缓慢的街头赛跑

这是真的。目前,高尔夫球场不同于F1等其他高等级赛事,这些赛事大多在封闭场地举行。FE最初的推广是为了接近公众,所以比赛场馆在世界主要城市的街道上举行。组织者将在那个周末关闭几条街道,把它们变成临时跑道。

但是从技术角度来看,这也是必要的。街道跑道的单圈相对较短,弯道也较窄,这使得有限元能够以相对较低的平均速度完成整个45分钟的比赛。这些都是经过计算的,只有以这种速度,FE的电池才能在竞争中生存下来。

F1比FE快得多

如果你想让FE像F1一样以超过300公里/小时的速度冲刺,这是不可能的,在未来几年也不可能。在2018-2019赛季,FE(如香港)有几场比赛,每个人的车在最后几圈都没电了,他们只能以笨拙的巡航速度完成比赛。

Todd为2019 F1世界冠军汉密尔顿颁奖

如果电动汽车不能参加最高级别的比赛,包括F1在内的未来方向是什么?托德说:“简单地说,混合动力仍然是人们更合适的选择,然后我们会考虑如何使用更绿色的能源。”

事实上,F1如今已经是一款混合动力发动机,2014年后甚至会成为1.6T V6涡轮增压混合动力发动机。这是一套比民用混合动力系统复杂得多,技术也先进得多的混合动力系统。它的主要部件包括内燃机、涡轮、MGU氢、MGU钾、电池等。

F1在未来仍将保持V6涡轮增压混合动力发动机。即使在2021年赛季,当规则发生巨大变化时,发动机的规格也将保持不变。

全电动赛车在可预见的未来无法满足F1的要求,因此混合动力发动机将在未来几年继续使用。梅赛德斯已经赢得了六次F1车队和车手冠军,拥有围场最好的F1引擎,他们的引擎总监安迪科维尔(Andy Kerviel)也同意托德的观点。

Kerviel认为全电动汽车不能参加F1比赛的主要原因是电池:“如果它仍然是锂离子技术,那么他(托德)说的是正确的时间框架。”但是科维尔也提到了另一种电力解决方案:“如果你使用氢气,你今天就可以解决它。”

氢气是未来的方向,但目前还不完善。

然而,他也坦率地承认,目前的氢能也将使F1赛车变得更大、更重、更笨重,从而失去F1的许多元素。

F1发动机长期以来一直是混合动力的,F1 CEO蔡斯卡莱尔(Chase Carlyle)曾说过:“F1可以展示混合动力技术的优势,这样民用汽车制造商就可以评估未来汽车市场的方向。”他还认为,混合动力发动机是内燃机的未来方向,并将继续扩大燃油汽车的生存空间。

如果你从赛道回到民用市场,你会发现汽车行业的许多“老大哥”对新能源的未来趋势有着相似的看法。

未来是锂电池电动汽车的世界吗?许多人以前从未说过这话。在谈到未来“电气化”的话题时,汽车零部件巨头们经常将48V、混合动力、插电式混合动力和纯电动放在一起,这也是他们在车展上推出的新产品所证实的。

第八代高尔夫使用新一代VTG涡轮增压发动机

在主机厂,通用、梅赛德斯-奔驰、奥迪等公司开发的最新一代汽油发动机技术正在使用越来越多的“电动”技术,如电动涡轮和48V轻型混合动力车。即使是在机动化方面进步最快的德国大众,也悄悄地安装了一种只有保时捷才能使用的新型VTG可变涡轮几何。

也许正如托德所说,混合动力是可见未来最有希望的动力。民用汽车也是如此,特别是在中国,因为中国幅员辽阔,环境复杂,锂电池纯电动汽车很难适应全面的汽车环境。

例如,在西藏,那里的海水很高,海水很冷,燃料发动机比电动汽车更合适,而混合动力发动机比纯燃料发动机更合适。带有电动机的混合动力可以很好地弥补燃油发动机在高海拔地区损失的动力,电动机的扭矩在关键时刻也有所帮助。回到搜狐看更多

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